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Deutsche Rohstoff: Neues US-Öl- und Gasunternehmen gegründet

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Der Grieche Ktesibios (ca. - v. Chr.) baut eine Wasserorgel und nutzt Druckluft zur Bevorratung und zur Verringerung von Schwankungen. Die unbestrittene Nummer eins und, gemessen an Reserven und Produktion, gleichzeitig das größte börsennotierte Öl- und Gasunternehmen der Welt. The easiest creditcardonline.pwte directory of exchanges, brokers, and ATMs.

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Nanjundaiah aus einem kleinen Ort in der Nähe von Bangalore. Langfristig möchte der Erfinder sein gesamtes Dorf mit Druckluft energetisch versorgen. Im Oktober und November erscheinen Meldungen über verschiedene neue Konzepte und Designs etablierter Autoproduzenten, die alle mit Druckluft zusammenhängen.

Das ultraflache Honda Air Konzept soll weniger als kg wiegen und bis zu 4 Personen transportieren können. Die mögliche Reichweite wird auf km geschätzt. Mit einem geplanten Gewicht von nur kg würde die Designstudie weniger wiegen als eine Formel 1 Rennwagen.

Das ebenfalls für vier Personen gedachte Fahrzeug aus ultraleichten Kohlefasern besitzt nabenlose Reifen und ist mit leistungsstarken Druckluftmotoren ausgestattet. Das Konzept geht jedoch noch weit darüber hinaus:. Zur Komprimierung der Luft für den zentral montierten Lufttank das Wagens werden Luftauffüllstationen eingerichtet, die von Luftturbinen angetrieben werden, die gut m hoch über der Erde schweben sollen. Sie nutzen die Windkraft und verwandeln sie in Elektrizität für die Kompression, um den Volvo Air Motion völlig emissionsfrei zu bewegen.

Auch dieses ist ein Leichtbau-Fahrzeug, das mittels Druckluft angetrieben werden soll. Technisch und von Seiten der Ausstattung ähnelt das Konzept seinen beiden Vorgängern, überraschen tut allerdings die erwartete Reichweite von 1. Dieser versorgt eine Turbine mit der nötigen Energie, um den Flitzer auch adäquat zu beschleunigen.

Die gesamte Fahrzeugelektronik ist kabellos und reduziert zusätzlich das Gewicht, während das Exoskelett aus einem Stück aus hochmodernen Verbundmaterialien geformt wird. Es bleibt abzuwarten, ob von diesen Designs etwas umgesetzt wird. Auch ob die genannten Unternehmen selbst überhaupt schon an Druckluftfahrzeugen arbeiten, konnte ich bislang nicht herausfinden. Schon selber spielen kann man mit einem Druckluft-betriebenen Modellauto namens Dragster , das in den USA vertrieben wird.

Die Firma Flight Rail Corp. Innerhalb dieser Röhre befindet sich ein frei beweglicher Kolben, der ebenfalls auf Schienen gleitet und durch das Vakuum vor ihm angezogen, bzw. Da es keine mechanische Verbindung zwischen dem Zug und der Innenseite der Röhre gibt, kann diese als geschlossenes System ausgebildet werden, um die gewünschte Druckdifferenz aufrecht zu erhalten.

Ebenso gab es im Verlauf des letzten Jahrhunderts diverse Vorschlage, Hochgeschwindigkeitszüge durch Rohre zu schicken — und zu deren Antrieb ebenfalls Druckluft zu verwenden. Das Unternehmen bezeichnet sich als das weltweit einzige mit einem derartigen Angebot zum vertikalen Transport von Menschen und Gütern. Das Einzel-Passagier-Modell hat beispielsweise eine Kapazität von kg und eine Kabine mit nur 52 cm im Durchmesser.

Der Transport erfolgt quasi in einer Luftkapsel und ist für zwei bis vier Stopps geeignet, da die maximale Höhe auf 10,7 m begrenzt ist. Bei den Aufzügen werden nur Materialien und Komponenten erster Qualität verwendet, um den Wartungs-, Ersatzteil- und Reparaturbedarf möglichst gering zu halten.

Auch eine Schmierung ist nicht erforderlich. Die Installationszeit beträgt 6 — 8 Stunden, es sind keine Ausschachtungen, kein Aufzugsschacht und keine teure Infrastruktur erforderlich.

Bei Abstieg der Kabine gibt es gar keinen Energieverbrauch, und auch während des Aufstiegs erfolgt nur ein geringer Verbrauch durch V-Turbinen. Der Zylinder ist eine transparente und freitragende Röhre, die um eine speziell entwickelte Aluminium-Struktur herum aufgebaut ist und aus gebogenen Polycarbonatplatten besteht.

Auch die Wände der Kabine sind aus transparentem Polycarbonat hergestellt. Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrstühlen ist der Vakuum-Lift allerdings relativ langsam, er bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von nur 15 cm pro Sekunde. Eine bisher noch wenig beachtete Möglichkeit der Energiespeicherung besteht in der Kompression von Gas. Schwungradspeicher beginnt im Mai mit der Entwicklung einer einfachen Versuchsanlage, die aus einem 50 l Druckgas-Speicher, einer Motor-Pumpeneinheit und einem Ausgleichsbehälter für Flüssigkeiten besteht.

Die speicherbare Energiemenge bei bar Enddruck beträgt Wh. Durch eine Hydraulikpumpe wird Öl aus einem Vorratsbehälter in die Flaschen gepumpt und der dort vorhandene Stickstoff komprimiert. Sofern die Energie wieder benötigt wird, kann der Stickstoffdruck die Hydraulikeinheit antreiben, die dann über einen Generator mit Hilfe einer Elektronik die Energie bereitstellt.

Abkühlung bei Entspannung in diesem Fall ziemlich gering sind. Die hier abgebildete Versuchsanlage stammt aus dem Jahr Der Vorteil der Anlage gegenüber z.

Der Speicher hat eine fast unbegrenzte Lebensdauer und kennt keine Selbstentladung. Auf der Hannover-Messe stellt das Unternehmen einen Druckgas-Speicher vor, der künftig mit einem Energieinhalt von 2 kWh und einer Leistung von bis zu 4 kW auf den Markt kommen soll. Von weiteren Entwicklungsschritten oder Umsetzungen ist bislang nichts bekannt geworden. Nach dem ersten Weltkrieg arbeitet er als Wissenschafts- und Science-Fiction-Autor und veröffentlicht u.

Parallel dazu entwickelt Valier auch Flüssigkeitstriebwerke. Paul Heylandt beginnen Anfang Versuche mit einfachen Brennkammern, die mit flüssigem Sauerstoff und verdünntem Spiritus betrieben werden. Der Wagen hat zwei Tanks, einer wird mit extrem gekühltem, verflüssigtem Sauerstoff befüllt, der andere mit dem Kraftstoff Benzin, Benzol, Öl oder Spiritus.

Valier betrachtet das Raketentriebwerk aber nicht als neuartigen Fahrzeugantrieb, sondern als Anfang der Entwicklung eines Motors für ein Stratosphären-Schnellverkehrsflugzeug. Deterding stellt Valier die Unterstützung für die Weiterentwicklung des Flüssigkeitsraketenmotors und den Bau eines Raketenflugzeugs in Aussicht, wenn dieser als Brennstoff Shell-Öl nutzt. Ende April beginnt Valier, die Verwendung von Paraffin o.

Während eines Testlaufs im Labor explodiert eine Brennkammer und ein Splitter verletzt Valier tödlich. Er wurde nur 35 Jahre alt und gilt als das erste Todesopfer der Raumfahrttechnik. Die aufgewendete Leistung zur Erzeugung von einem Liter flüssigen Stickstoff beträgt je nach Anlagentyp derzeit zwischen und W. Alleine in Deutschland gibt es über 1. Dies macht den Einsatz des Mediums als Zwischenspeicher für mobile Konzepte besonders sinnvoll — neben dem Argument seiner Umweltverträglichkeit Stand Der verstorbene Harold L.

Später wird die Cryogenics Unlimited Corporation gegründet, um eine Vermarktung des Motors zu erreichen, was jedoch nicht klappt. Versuche werden mit einem umgebauten Ford Pinto Station durchgeführt, der später in der Garage eines Mitfinanziers verrottet.

Weitere Informationen habe ich darüber bislang nicht gefunden. Wissenschaftler der University of Washington in Seattle, Washington, entwickeln den Prototyp eines Smogmobils , dessen Motor mit flüssigem Stickstoff betrieben wird. Dem Team um Prof. Abe Hertzberg gelingt es auch, das Problem der Vereisung von Antriebteilen zu umgehen.

Eigentlich sollte ein weiterentwickeltes Fahrzeug bis zu km weit fahren können. Hertzberg stirbt im Jahr Es ist geplant, das C-H-System auch zur Stromerzeugung weiterzuentwickeln und damit ein Elektrofahrzeug anzutreiben, das eine Reichweite von km haben soll.

Die Stickstoff-Verflüssigung soll mittels Solarenergie erfolgen. Über ein drittes Stickstoff-Fahrzeug, das an der University of Washington entwickelt wird, habe ich bislang leider keine näheren Informationen finden können.

Es scheint jedoch bei den reinen Designs geblieben zu sein, denn es wird weder von einer Umsetzung noch von weiteren Entwicklungsschritten berichtet. Der Erfinder Heinrich Schmid aus dem bayerischen Deggendorf stellt den nach seinen Angaben ersten kommerziellen Stickstoff-Motor der Welt vor, an dem er seit arbeitet. Im März gründet der frühere Fachlehrer, der einen Fundus von 71 Einzelpatenten besitzt, eine Firma mit 14 Mitarbeitern.

Eine Anschubfinanzierung über 0,5 Mio. Er hat keine Ventile und startet selbständig. Ende des Jahres soll es bereits 17 voll verkaufsfähige Prototypen geben. Neben Schmids Eigenkapitaleinsatz von 0,9 Mio. Heinrich Schmid meldet sich nach der Veröffentlichung des Buches der Synergie Anfang bei mir und stellt einige Informationen richtig, die ich gerne wiedergebe. Sein Stickstoffmotor benötigt für eine Laufleistung von km bei einem Wagengewicht von 1.

Auf seiner Homepage behauptet Brady tatsächlich: This motor, measuring x mm is capable of producing 60 kW of power. We estimate that 25 liters of nitrogen is enough for 1. Bei 30 bar könnte der Motor sogar Wesentlich seriöser ist dagegen eine Entwicklung der Firma Sumitomo Electric , die Mitte einen supraleitenden Elektromotor vorstellt, der mit flüssigem Stickstoff gekühlt wird und für den Einsatz in Elektrofahrzeugen geplant ist. Daher soll er hier auch kurz erwähnt werden. Mehr darüber gibt es in einem speziellen Kapitel über neue Motorentwicklungen u.

Überall entlang der Pipeline, wo Strom benötigt wird, kann dieser mittels spezieller Generatoren produziert werden, wobei nichts als Stickstoff freigesetzt wird. McConnell arbeitet seit an seiner Innovation. Laut eigenen Angaben habe er inzwischen mehrere Million Dollar an Investitionsmitteln zur Verfügung, um sein System umzusetzen. Im August berichten die Blogs über ein neues System um die überschüssige Energie von Kraftwerken zu nutzen. In erster Linie soll er eine Alternative zu den ineffizienten und teuren Erdgas-Anlagen bilden, die gegenwärtig schnell hochgefahren werden, sobald Nachfragespitzen entstehen.

Wird statt dessen Kryogen zur Stromerzeugung genutzt, kann es einen Teil des Erdgases ersetzen und die Verbrennung des Rests optimieren, da dies mit dem reinen Sauerstoff aus dem Gemisch erfolgt und so weniger Stickoxid erzeugt.

Das Kohlendioxid fällt sogar in fester Form an — als Trockeneis. Damit ist das System nicht nur umweltfreundlicher sondern auch billiger. Die Firma Valentin Technologies Inc. Dieser soll pro km nur 1,8 Liter Diesel verbrauchen.

Interessant sind die Nutzung von hydraulischen Radmotoren in allen vier Rädern des Gefährts, die Bremsenergie-Rückgewinnung und das auf dem Dach vorgesehene Solarpanel. Die Plattform selbst wiegt kg. Durch konsequente Überarbeitung des Designs, eine Gewichtsreduktion von 1. Die supraleitenden magnetischen Energiespeicher Superconducting Magnetic Energy Storage, SMES werden insbesondere als extreme Kurzzeitspeicher genutzt, denn eine Entladung kann hier innerhalb von nur wenigen Millisekunden stattfinden.

Die Speicherung der elektrischen Energie findet dabei in einem Magnetfeld statt, das von supraleitenden Magnetspulen innerhalb von 10 Sekunden aufgebaut wird und ähnlich wie ein Fusions-Magnetfeld-Torus beschaffen ist. Solange der supraleitende Zustand erhalten bleibt, kann auch die Ladung beliebig lange erhalten werden. Ein noch gewaltigerer unterirdischer Stromspeicher als Energielieferant für Strahlenwaffen wird von US-Wissenschaftlern vorgeschlagen.

Aus supraleitenden Materialien soll ein Magnetspeicher mit m Durchmesser tief in den Fels gebettet werden, damit sich die ringförmige Riesenspule nicht mit ihren eigenen Kraftfeldern zersprengt. Ein Kampflaser könnte diesem Speicher 1. Die hierfür veranschlagten Kosten betragen Mio. Sobald es gelingt neuartige Materialien einzusetzen, die nicht erst in der Nähe des absoluten Nullpunktes supraleitend werden, wird das Prinzip auch wirtschaftlich interessant: Eine m-Spule kann so z.

Die elektromagnetischen Felder einer derartigen Anlage würden allerdings im Umkreis von 4 km jedes elektronische Gerät zerstören, sofern sie nicht abgeschirmt werden. Man spricht über Spulen, die in Bergwerken tiefer als m installiert als rentable Stromlager für wenigstens 24 Stunden dienen sollen, um Verbrauchsspitzen und Lasttäler auszugleichen. Auch tagsüber gespeicherter Sonnenstrom oder nächtlich gewonnener Windstrom können so verlustfrei gespeichert werden.

Jedes Magnetmodul enthält 1. Stand-by-Verluste entstehen durch die benötigte Kühlleistung, die Kosten belaufen sich auf Für den Verkehr und zu ähnlichen Zwecken kann das Prinzip wegen seiner überaus komplizierten Beschaffenheit bislang allerdings noch nicht angewandt werden. Hydraulische Systeme sind aber ebenfalls möglich, wie wir weiter unten sehen werden.

Im englischsprachigen Raum wird auch häufig von Gravitationsenergie-Speicherung gravity energy storage gesprochen. Alternativ zu unterirdischen Schächten würde eine Installation auf dem offenen Meer Hübe von mehreren hundert Metern erlauben — und im Bereich von Tiefseegebieten sogar weit über tausend Meter. Wird die Masse wieder heruntergelassen, wird auch diese gespeicherte Arbeit wieder frei und kann genutzt werden.

Kleiner dimensionierte Umsetzungen existieren bereits heute z. Im Grunde kommt dafür jede Technik in Betracht, die Gegenstände in vertikaler Richtung bewegt, wobei diese senkrecht wie bei einem Aufzug oder auch schräg wie z. Unter den diversen Patentanmeldungen, die ich zu diesem Thema gefunden habe, scheint die des Erfinders Ernst-Ulrich Mathieu aus Frei-Laubersheim eine der ersten gewesen zu sein.

Später hat Mathieu sein Patent allerdings erlöschen lassen. Ein weiteres Patent stammt von Jürgen Pesch, der seine Hubspeicherkraftwerk-Idee im November anmeldet, die dann im Juni offen gelegt wird Nr. Allerdings habe ich bislang nichts über eine weitere Beschäftigung mit diesen beiden Konzepten finden können. Im März stellt der Entwickler und Physiker Werner Rau aus Keltern eine umfangreiche Studie zu Hubspeicher-Kraftwerken als lokale Zwischenspeicher vor, wobei er verschiedene weitere Beispielanwendungen nebst ihren Kostenrechnungen präsentiert: Einen Seilwindenhub an einer Steilwand, einen Fahrzeughub mit einer Gleisanlage, verschiedene Hubspeicher mit Ketten- bzw.

Zahnradhub, sowie einen Hydraulikhub mit Wasser, das beim Entladen eine Turbine antreibt. Dieses auch als Tankspeicher bekannte System beruht auf dem Prinzip der kommunizierenden Röhren und kann als Variante auch in tiefen Gewässern installiert werden. Ziel der Entwicklung des Gravity home system ist es, einen kostengünstigen und robusten Stromspeicher für Entwicklungsländer zur Verfügung zu stellen. Diverse weitere Patente folgen, darunter im Jahr auch eines für ein schwimmendes Hubspeicherkraftwerk Nr.

Seit existiert auch das von Rau freigeschaltete Internetportal www. Im Jahr kann der Entwickler einen Prototyp vorweisen, bei dem das Produkt aus Gewicht 20 kg mal Hubhöhe 1 m ausreicht, um eine Kerosinlampe für eine Stunde zu ersetzen. Bei einer Serienfertigung werden die Kosten auf ca. Ein weiterer Ideengeber für Hubspeicher-Kraftwerke , welche die potentielle Energie der Schwerkraft nutzen, ist der — aufgrund seiner Seite solarserver.

Der angehobene Zylinder speichert diese Pumpenergie nun in Form von Lageenergie. Bei Strombedarf wird das unter Druck stehende Wasser über Turbinen und Generatoren geführt, und dem Speicher damit die benötigte Energie wieder entnommen.

Auf der Seite von Prof. Heindl gibt es eine Reihe von erläuternden Videos, die sich der interessierte Leser auf jeden Fall anschauen sollte um im Detail zu verstehen, wie sich 2. Laut Heindl sei auch schon ein erstes Projekt mit einem Durchmesser von 60 m in einer sehr konkreten Planungsphase angelangt, das mit einer Speicherkapazität von 1 GWh nah an der kommerziellen Nutzbarkeit liegt die der Erfinder ab einem Durchmesser von m sieht.

Ein derartiger Felskolben würde m lang sein — und beim Betrieb bis 60 m über die Erdoberfläche hinaufsteigen. Die Bauarbeiten hierfür sollen in etwa fünf Jahren beginnen. Es sind sehr ambitionierte Pläne, und man darf gespannt sein ob es gelingt, die hierfür benötigten Mittel zusammen zu bekommen. Unter den aktuell bereits laufenden Forschungsvorhaben ist zum einen ein Projekt von Prof. Das freie Volumen des Plexiglaszylinders ist mit Wasser gefüllt.

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Magnetic Air Car Grafik. Die Atmosphäre versucht mit der gleichen Geschwindigkeit in die Turbine zu strömen, mit welcher der Luftstrom wieder herausströmt.

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